两；至于县道，虽不用沥青和水泥，只是碎石路面，但价格也从五百两每公里提升到了一千两。
报告最前是国、省、县三种道路的造价和成本分析，不过第二页却有一个喜讯，那就是方案上之所以列上昂贵的水泥混凝土公路，在于水泥的供给比沥青充足，而且最重要的是，水泥的成本可以大规模压缩。就国内而言，水泥公司只有启新水泥和湖北水泥两家，每桶水泥的售价为五华元，合三点七两，但如果能降低成本，最终能把水泥售价压低到一点五两每桶，合九两每吨。以此核算，国道的建造成本为每公里六千五百两，省道为四千两，县道因为是碎石路面，造价为一千两。
而全国的公路规划，国道的方案基本做出来了，全国将规划甲等国道九条，计九千九百二十九公里；乙等国道六十一条，计四万九千三百四十三公里，两者合计五万九千三百七十二公里，预算总价为四亿两；省道没有具体规划，但估算里程为十五万公里，预算为六亿两；县道同样没有具体规划，暂且估算里程为五十万公里，预算总价为五亿两。如此，全国公路建设里程为七十万公里，总预算为十五亿两。
钱虽不少，但这七十万公里公路网可通达各个地区，连接所有大中城市，除西藏的墨脱县外，县县都能通汽车，全国百分之八十以上的乡镇将被公路网覆盖，公路密度达到零点零五五公里/平方公里，再加上规划中三万公里铁路和十七万公里的内河航运，整个国家将真正的连成一体，各地的商品能够快速、低成本的流通，全国各地也能真正实现经济一体化，届时工商业将获得爆炸性的增长。
当然，要实现这个目标需要三十年的时间，按照神武元年的币值，铁路二十亿两。公路十五亿两；河运最省，除了航道治理外，将扩建或增建两千两百四十三个内河码头，其中万吨码头二十五个。千吨以上的码头一百五十个，百吨以上码头六百个，航道治理、码头建设预算只在三亿两。
三十八亿两换一个-->>
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