一切都在航运，这是两国高层的共同认识。是以，神武四年最后的一个办公日，杨锐不再京城，而是在天津太沽造船厂视察，陪同他的除了有工部的徐华封、陈石英、还有运部侍郎颜德庆、直隶总督赵秉钧、天津大沽造船厂总办吴毓麟等人。
大沽是津门要地，每一次外敌入侵，大沽都首当其冲，庚子之后，炮台全部铲平，这里再也不能称之为要地了；大沽如此，大沽造船厂也如大沽的命运，几经波折，到今日方才大规模重建。
“大人，这里便是甲坞了。”船厂总办吴毓麟指着东面四周围满工人和吊机的船坞说道，无数铆工叮当间，众人的目光都看向那艘快建好的标准战渣船，它的船体看来马上要完工了，以现在造船的速度，不需要多少日便可下水舾装，然后交付早已等待的商船船员使用——因为每一艘商船都是相同的，所以对商船船员实行的是流水化培训，通过在训练船上的实习，他们并不要多久就能掌握一般的操船技术，然后数艘船编成一队由老手带领航行。
杨锐日渐沉默，若是以往他或许会多问几句，但现在全国各个船厂都在造船，那船坞就不是什么稀罕的东西了。“如果新船坞扩建完成，那一年可以造多少船？”杨锐站在海神庙码头上，看了左右两边的船坞一眼，而后再看向前面的轮机车间，国有工厂全部推行品质管理，是以整个造船厂显得整洁有序，身着各色工作服的工人们走路都在小跑。
“回总理，现在一年可造船十万吨，待全部船坞扩建完成后，年产标准船可达二十万吨。”吴毓麟有些自豪的答道。“只是建设船坞耗时颇多，战后到现在只建了两万吨船坞，另外两万吨船坞要建好，最早要到今年年底。”
“工人呢。缺不缺？”船坞建设并不太难，以现在的造船技术，费时费力的其实是铆接，占整艘船工时的三成，所以杨锐下一个问题就是工人。
“回总理。天津造船工人本来就多，学部工部联合办的那些技校很多-->>
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