，“可为什么声音这么安静？”
“先生，他们把柴油机装在了车体后部，”技术专家凯特琳思考着整辆客车的布局，“如果变速装置也在车尾，那么车底的动力传动轴应该被取消了……”凯特琳盯着铺着地毯的车厢地板，很想翻开它，看看其内部的结构，“另外方向盘应该使用了加力装置，不然司机不可能如此灵活操纵方向。”
所有汽车都是发动机、变速装置前置，靠车底的传动轴驱动后轮前进，不想中国人却将发动机和变数装置后置，想来这应该是减少柴油发动机噪音的最有效办法。凯特琳如此臆测这中国人的用意，同时不断观察汽车在行驶中的状态，以判断整辆车的性能，然后可惜的是，京津公路是按照后世高速公路的样式修的，这一路他都没有得到什么有用的信息，除了对公路两端的收费站。
凯特琳一无所获，黄旗迎宾车上的胡佛却对高速公路收费模式很感兴趣，他对着同车的中国官员道：“真是一个绝妙的点子！请问每通行一次需要多少钱？”
“多少钱？！”与胡佛同车的商部侍郎胡瑛有些尴尬，在他看来，所谓的补偿地主地价，其实就是某些人带头私分国家财产的恶劣行为。之前，津京公里并不对外收费，可一完成私有化，持有京津公路股份的直隶士绅很快就从运部拿到一套现成的操作规范，而后装上横杆开始坐地收钱。“胡佛先生，这只是我国政府对一些失去耕地地主的补偿方式。等他们收完自己的钱，公路将不再收费。”
“是的，这是一件捍卫正义的事情。”胡佛见胡瑛的回答跑题，不得不顺着他的意思说了一句，虽然他完全不知道胡瑛对此事的态度。“但是我对这种收费模式很好奇，我很想知道每次要收多少钱，公路的投资成本才能回来。您能告诉我吗？”
见洋人确实好奇于公路收费模式，胡瑛问过后道：“像我们这样的车，每公里需要两分钱，一百二十公里就是两块四。据说如果每天能通行一百辆汽车，-->>
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